邊坡防護(hù)網(wǎng)分類有主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)。邊坡防護(hù)網(wǎng)在高速公路鐵路滑坡中的使用。[1] 邊坡防護(hù)網(wǎng)又叫護(hù)坡網(wǎng)、鈦克網(wǎng)等

　　邊坡防護(hù)網(wǎng)有主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)，主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。被動(dòng)防護(hù)是由鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、（需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個(gè)整體，對(duì)所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護(hù)作用。

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在“預(yù)應(yīng)力錨梁”技術(shù)中，可以根據(jù)不同的地質(zhì)條件，將柔性主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)防護(hù)的位置分為著重固定段、一般固定段，并設(shè)計(jì)了抗拉能力更好的預(yù)應(yīng)力橋體，在保持原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，解決了該技術(shù)的一些問題，例如：有礙排水、不便監(jiān)測、對(duì)地質(zhì)信息考慮不夠等等，還可以節(jié)約工程所需的物資。

而“預(yù)應(yīng)力抗滑樁”則是應(yīng)用于出現(xiàn)滑坡時(shí)的臨時(shí)控制措施，此項(xiàng)技術(shù)可以很好的利用預(yù)應(yīng)力混凝土較好的抗拉能力，用預(yù)應(yīng)力柱體取代抗滑樁受拉一側(cè)的鋼筋，可以很好的固定滑動(dòng)面附近的邊坡，除此之外，該項(xiàng)技術(shù)還可以用在中性面周圍的混凝土中，可以很好的增強(qiáng)固定成效，而且節(jié)約資源，還可以應(yīng)用垂直鉆孔傾斜監(jiān)測、樁頂位移監(jiān)測、通過預(yù)留孔對(duì)樁體裂縫觀測等方式使監(jiān)測工作更好的進(jìn)行，在突發(fā)災(zāi)害中還可以采取相關(guān)措施補(bǔ)救，更好的為治理爭取時(shí)間。

由于快速干線修完之后，使巖石（組成：固態(tài)礦物或礦物的混合物）個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時(shí)所引起的。由于公路兩側(cè)山體自身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。柔性防護(hù)網(wǎng)對(duì)地形較平整規(guī)則，系統(tǒng)布置能基本上在同一等高線沿直線布置時(shí)取下（3%）；在此基礎(chǔ)上，柱間距可有為設(shè)計(jì)間距20%的縮短或加寬調(diào)整范圍。