引起高速公路高邊坡護坡的原因有:
1、路基下的地基為不穩定的天然滑動體;
2、公路兩側邊坡過陡;
3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤;
4、土過于潮濕,降低了粘聚力和內摩擦力;
5、坡腳被水沖刷。
6、由于修筑高速公路之后,使巖石個別地段的穩定性遭到破壞,特別是各巖層向著路塹的方向傾斜,并隨后有水或的破壞作用時所引起的。
7、公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩定。
8、泥石流帶來的破壞。
錨桿位置確定后,我們就可以進行鉆孔了,鉆孔的深度根據錨桿的長度來決定,一般略長錨桿長度即可。坡頂的鉆孔比較容易,但對于一些陡峭的坡體鉆孔難度較大,需要幾個人協作才能完整。一方面需要保證鉆孔的質量,另一方面需要保證施工人員自身安全。對于一些土質比較松軟的地方,我們可以采用筑墎的方式進行固定。
鉆孔完畢后接下來就需要固定錨桿了,插入錨桿并注漿。注漿好壞直接關系到錨桿的牢固性與主動防護網防護效果。所以水泥、沙石的選擇與沙石的配比非常重要,一般水泥與沙石的比例1:1佳。灌漿完畢我們需要等待沙石的固定,固定好后方可進行下一步的安裝。對于凝固時間需要根據當地 的氣候條件決定,對于一些潮濕、日光較少的地方要多凝固一段時間。正常條件下一般在3-4天。
在“預應力錨梁”技術中,可以根據不同的地質條件,將柔性主動邊坡防護網防護的位置分為著重固定段、一般固定段,并設計了抗拉能力更好的預應力橋體,在保持原有優勢的基礎上,解決了該技術的一些問題,例如:有礙排水、不便監測、對地質信息考慮不夠等等,還可以節約工程所需的物資。
而“預應力抗滑樁”則是應用于出現滑坡時的臨時控制措施,此項技術可以很好的利用預應力混凝土較好的抗拉能力,用預應力柱體取代抗滑樁受拉一側的鋼筋,可以很好的固定滑動面附近的邊坡,除此之外,該項技術還可以用在中性面周圍的混凝土中,可以很好的增強固定成效,而且節約資源,還可以應用垂直鉆孔傾斜監測、樁頂位移監測、通過預留孔對樁體裂縫觀測等方式使監測工作更好的進行,在突發災害中還可以采取相關措施補救,更好的為治理爭取時間。